神奈川县川崎市至千叶县木更津市

自驾东京湾跨海公路穿行海底与海上，全程15.1km

连接神奈川县川崎市与千叶县木更津市的东京湾跨海公路，全长约15.1km。川崎一侧约10km是海底隧道，木更津一侧约5km是跨海大桥，中间还有被大海环绕的高速公路停车休息区（PA）——海萤火虫。冬天的一个清晨，我在观景平台上看见白雪覆盖的富士山，立刻就想看得更近些，转身直奔望远镜。挑个你喜欢的季节，和我一起到海上歇一会儿吧。

切换季节选项卡，就能读到对应季节的推荐和我的旅途故事。春日夕阳、夏夜景色，都是让我看着看着就舍不得离开的风景。先从你感兴趣的季节开始，和我一起逛逛吧。

主人公开着顶篷，驾驶红色敞篷车行驶在海上大桥上。长发被海风吹起，远处海萤火虫所在的小岛仿佛一艘白色的船，漂浮在海面上。

春3月

开着敞篷车，驶过海上的5km

3月，我挑了个晴朗、风不大的日子，从木更津方向驶上东京湾跨海公路。驶过收费站后，道路便径直伸向海面。从这里到海萤火虫，要经过一段约5km长的跨海大桥。开着敞篷车迎着海风前行，脸颊还有些凉，嘴角却不由自主地扬了起来。想到自己真的要在海上开车，心里一下子雀跃起来。

听说为了让大桥融入海景，主梁和桥墩的设计中也采用了曲线元素。知道连跨海道路的造型都经过这样的考量，我到了海萤火虫也想仔细看看。东京湾跨海公路的路线编号是普通国道409号。喜欢收集国道编号标志的我，也想找找409号标志藏在哪儿。先把看桥的事留到停车以后吧。我看着前方，握稳方向盘，继续驶向海萤火虫。

前方出现一座像船一样的建筑。那就是海萤火虫。它是一座连接隧道和大桥的人工岛，据说也是日本首个建在海上的休息设施。夏天有个夜晚，我曾经开到过这里，却没注意到指示牌，直接驶进了海底隧道，没有停下。今天我一路确认路标，开进了从木更津方向进入时供普通车辆停放的2层停车场。停好车后，终于能在这座岛上看海了，我开心得连走去观景平台的脚步都轻快起来。

走上观景平台，我望见海对岸的富士山。海萤火虫有些日子能看到“钻石富士”——夕阳恰好落在富士山顶上。我听说今天正是其中一天，便决定等到傍晚。太阳一点点下沉，触到山顶的瞬间，我一把攥住栏杆。真的重合了。这个念头刚冒出来，我就说不出话，只能屏住呼吸凝望着它。

返程时，我朝川崎驶进海底隧道。即使目视前方、握着方向盘，刚才看到的富士山和夕阳还是一直浮现在脑海里。以前我曾直接驶过海萤火虫，这次却亲眼遇见了那一刻。回到家后，我一遍遍回想太阳落在山顶上的景象，久久没能入睡。

主人公把手臂搭在海萤火虫观景平台的栏杆上，凝望海对岸夕阳正好落在富士山顶上的“钻石富士”景象。一道光带延伸在海面上。

本季看点

木更津一侧约5km的跨海桥叫作“海上桥”（Aqua Bridge）。主梁和桥墩的设计中都融入了弧线，造型流畅。开着顶篷、迎着海风驶过时，我到了海萤火虫还意犹未尽，恨不得继续在海面上开。停车回头看时，眼睛会舍不得从那座桥上移开。
据说有些日子在海萤火虫能看到夕阳落在富士山顶上的“钻石富士”。2025年，这一天是3月10日。我看到时，太阳正好落在山顶上，我下意识地攥住了栏杆。亲眼看着太阳和山顶严丝合缝地重合，真的让人连呼吸都忘了。
无论从木更津一侧还是川崎一侧驶来，都可以在海萤火虫掉头返回。你可以原路返回，也可以继续向前。看一会儿海、歇口气后再打开地图，想继续开一段的念头就会慢慢冒出来。光是决定下一站，都让人期待。

夜色中，两排橙色灯光一直延伸向前。主人公开着顶篷的红色敞篷车驶过海底隧道，身穿白色吊带上衣，目视前方。

夏8月

穿过海底隧道，这次终于停靠海萤火虫

8月的傍晚，这次我从川崎方向驶上东京湾跨海公路。进入隧道后，两排灯光一直延伸到远处。川崎一侧约10km是海底隧道，最深处在海平面下约60m。想到头顶上方就是海面，驶过这段隧道时，我的心跳比平时更快。目视前方，握着方向盘，朝海萤火虫驶去。

春天停靠海萤火虫之前，我曾在盛夏的夜晚开过这条路。那一次我没留意指示牌，没停下来就直接开进了海底隧道。那晚我穿得很单薄，还开着敞篷；夜风比我想象中冷，抵达后我还缩着肩呢。所以今晚带了件开衫。我想在春天看夕阳的那个地方，慢慢欣赏一次夜景。

驶出隧道抵达海萤火虫后，我跟着指示把车开到3层停车场；从川崎方向进入的普通车辆停在这一层。歇了一会儿再走上观景平台，天已经完全黑了。潮湿的夜风中，岸边城市的灯火连成一片；桥上的灯光也一直延伸到木更津方向。刚才在隧道里，眼前只有墙壁和灯光，忽然间夜海铺展在面前，我不由得屏住了呼吸。我站在栏杆前，好一会儿都没动。

沿着平台向川崎一侧走，城市灯火在眼前汇成一片。我就是从那片灯光下方穿过海底来到这里的。再走到木更津一侧，桥上的灯光又笔直延伸到海面上。能在平台两端对照自己驶来的路和即将驶过的路，我觉得特别有意思，来来回回走了好几趟。

肚子饿了，我买了个蛤蜊包，带到观景平台上。双手掰开松软的外皮，热气裹着海边的鲜香一下子飘了出来。我忍不住闭上眼，还没吃就先享受了一会儿香气。吹凉后咬一口，马上就想再吃下一口。我重新披好开衫，一边望着夜景一边又咬了一口。以前只是开车经过的地方，现在我却能这样悠闲地待着。吃到最后一口，我还是舍不得离开。

夜晚的观景平台上，主人公披着开衫眺望夜景。海上大桥化成一条光带，岸边城市的灯光映在海面上。

夜晚的观景平台上，主人公双手掰开热气腾腾的蛤蜊包，闭着眼睛闻香。身后夜色中的海面和岸边灯火朦胧交织。

本季看点

川崎一侧约10km是海底隧道（Aqua Tunnel），最深处位于海平面下约60m。一边看着前方、握着方向盘，一想到车顶上方就是海面，我的心就怦怦直跳。开车来到海萤火虫，亲眼看见那片海，也是我期待旅程的一部分。
海萤火虫24小时营业。夜晚可以欣赏灯光映照下的夜景。走上观景平台，岸边城市的灯火和桥上的灯光一直延伸到海的另一侧，我不由得屏住呼吸。即使白天已经看过海，到了夜里还是会被眼前的景色迷住。
海萤火虫有蛤蜊包、蛤蜊盐味拉面等蛤蜊料理。我一直忘不了在观景平台上掰开蛤蜊包时，热气裹着海边鲜香飘出来的那一刻。一口蛤蜊包、一眼夜景，这段时光实在太惬意；即使吃完了，我还是想再多待一会儿。

红色敞篷车朝着夕阳，沿海上大桥驶向海萤火虫；画面中是主人公的背影，长发随风飘动。海面上延伸着一道金色的光带。

秋10月

夕阳下的大桥与海上风之塔

10月的傍晚，我从木更津驶上通往海萤火虫的大桥，正前方就是夕阳。海面上铺开一道光，尽头处海萤火虫的建筑在暮色中浮现。我真希望太阳能等我走到平台再落下。越这么想，我就越想慢慢欣赏海上的夕阳。目视前方、握着方向盘，我一边期待抵达后的景色，一边继续驶过大桥。

离日落还有一会儿。我从木更津方向过来，车停在2层停车场，随后顺道去了5层的“海之眼镜·跨海公路影院”。那里分为展廊和互动体验区两个部分，据说可以通过影像了解这条路是如何建成的。人们在海底一点点挖掘，又在海面上架起大桥。得知这条平时开车经过的路就是这样逐渐成形的，我连走向观景平台的脚步都快了起来。

离开影院后，我赶紧去了川崎一侧的观景平台。听说日落时分，大家都会聚到这里。双手背在身后望向大海，夕阳旁边立着两座像风帆一样的塔。那就是风之塔。得知它是为海底隧道通风而建的人工岛后，我再也移不开目光。

夏夜我开过的那条隧道，也从那座塔的下方延伸而过。那时候我一路看着前方排列的灯光，只顾着开车，完全不知道海面上还有这样的设施。如今在夕阳前望着那座塔，我觉得海底行驶的记忆与眼前的景色连在了一起。原来只要了解这条路是怎样建成的，平日里的自驾也会变得特别，真是不可思议。

太阳渐渐沉入地平线，风之塔的轮廓也一点点模糊起来。想到那座塔支撑着我刚刚驶过的海底道路，眼前原本只是寻常的夕景，忽然就让我心里一热。我在心里轻轻鞠了一躬，一直望着大海，直到那座塔融进暮色。离开前还想再看它一眼，我在观景平台上磨蹭了好久。

天完全黑下来后，我还去了4层的“海景环廊”。这里是一处环形玻璃休息区，可以看到远处来往船只的灯光缓缓移动。在室外平台目送夕阳之后，坐在这里看船灯，我才意识到在海萤火虫度过的时光，日落后也还在继续。

夕阳染红的观景平台上，主人公双手背在身后，望着大海。海中央矗立着风之塔，塔身像风帆一样，饰有深蓝与白色条纹。

本季看点

夕阳将落时，人们会聚到川崎一侧的观景平台。我也在这里等着，一直望着海，直到太阳落下、四周暗下来。太阳已经看不见了，我却没法马上离开。刚才还被夕阳照亮的海面，我还想再多看一会儿。
海底隧道中央有一座为通风而建的人工岛“风之塔”。像风帆一样的塔身是它的标志。想到夏天我开过的那条隧道正由它支撑，我再看它时，连那次平安渡过海湾的记忆都涌了上来，心里一阵发热。我还在心里向暮色中的那座塔轻轻鞠了一躬。
海萤火虫4层的“海景环廊”是一处环形玻璃休息区，可以眺望往来的船只和夕阳。看过室外平台上的夕阳后，还能在这里继续欣赏海景。隔着玻璃看船、慢慢歇一会儿，我也想给自己留出这样的时间。

主人公开着顶篷的红色敞篷车，从海萤火虫驶向木更津，行驶在海上大桥上。她戴着白色针织帽、围着粉色围巾，身后是海萤火虫所在的小岛和白雪覆盖的富士山。

冬1月

海的另一边，白雪覆盖的富士山

1月的一个清晨，天气晴朗，空气清冷。我从川崎驶过海底隧道来到海萤火虫，并把车停在3层停车场。走上观景平台，冷风吹得脸颊发疼。听说冬天空气清澈时，从这里能清楚地看见富士山。望向海的另一边，白雪覆盖的富士山清晰地映入眼帘，我一下停住了脚步。景色太美，连我正准备整理围巾的手都停了下来。

我想看得更近些，便凑到望远镜前。凝神望去，仿佛连富士山上积雪的纹理都能看清。抬起头看向另一侧，远处的城市里还有一座高塔。这里可以环视东京湾，我又惦记着去看那边，一时都不知道先看哪边才好。重新看了一眼富士山后，我才开始寻找其他景色。

走到观景平台的栏杆边，一艘大船正缓缓驶过下方的海面。这片海上船只来来往往，所以川崎一侧才建成隧道。我目送船只，想起刚才自己还在它的正下方行驶，心里忽然泛起一阵奇妙的感觉。

听说4层的North Cabin还有足汤。那里不是温泉，不过正适合暖暖冻僵的脚。可我今天穿了连裤袜，只好把足汤留到下个冬天再享受。下次冬天来，得提前想好泡足汤时穿什么。

听说这条路建成前，从川崎去木更津得绕东京湾将近半圈。前期调查约20年，建设约10年。正因为有人建成了这条被称为“土木工程界的阿波罗计划”的道路，我现在才能站在海中央眺望富士山。想到为这条路投入的漫长岁月，心里热了起来，也让我比刚才更想珍惜眼前的景色。

去木更津前，我把暖气开大，重新围好围巾，又打开了车顶。驶上大桥后，冬风拂过脸颊。我目视前方、握着方向盘，想起刚才从望远镜里看到的富士山。每感到一阵寒意，平台上停下脚步的那一幕就会重新浮现。我没想到，专程来海边看冬日海景的一趟自驾，竟会这么难忘。

主人公从观景平台的望远镜中眺望海对岸白雪覆盖的富士山，并伸手指向它。她穿着藏青色羽绒服，戴白色针织帽、围着粉色围巾；远处的城市里矗立着一座高塔。

本季看点

天气好时，可以看到东京塔、东京晴空塔和富士山。尤其冬天空气清澈时，远处的景色格外清晰。那个清晨，我在海的另一端发现了白雪覆盖的富士山，脚步一下停住了。风吹在脸上冷得很，可那片景色美得让我舍不得离开。
海萤火虫5层的观景平台上有8台望远镜。我想离富士山再近一点，就立刻跑去看了。越看越觉得连积雪的纹理都看得见；抬起头后又忍不住想，接下来该往哪个方向看呢，心里兴奋个不停。
东京湾跨海公路于1997年12月18日通车。前期调查历时约20年，建设历时约10年，因此也被称为“土木工程界的阿波罗计划”。站在海萤火虫眺望大海，想到为了在这片辽阔海域开辟道路，人们付出的漫长岁月，心里就一阵发热。平日里不经意间驶过的路，竟然曾是一项如此宏大的挑战。

故事部分是以景点为灵感创作的虚构内容。准确信息请查阅官方旅游网站或信息网站。

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神奈川县川崎市至千叶县木更津市·春季
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特产

海萤火虫的蛤蜊料理

海萤火虫官网介绍了多种蛤蜊料理，包括蛤蜊包、蛤蜊咖喱、蛤蜊荞麦面、蛤蜊盐味拉面、蛤蜊什锦面和蛤蜊炒面等。我吃过的蛤蜊包，一掰开外皮，热气里就飘出海边特有的鲜香。光闻到香味我就等不及了，吹了几下便大口咬下去。那晚看着夜景吃的蛤蜊包，回家后我也常常想起那份滋味。

房总海鲜盖饭

在海萤火虫的“房总海鲜处木更津庵”，可以品尝用房总新鲜捕捞的鱼等食材制作的海鲜盖饭。刚吃过蛤蜊包，尝到那股海边的鲜香，我也开始惦记起海鲜盖饭。光想着下次要吃什么，就又想去海萤火虫了。看海之外，午餐似乎也值得期待。

看点

连接海底与海上的15.1km

东京湾跨海公路连接神奈川县川崎市与千叶县木更津市，全长约15.1km。中途经过日本首个海上休息设施——海萤火虫；川崎一侧约10km是海底隧道，木更津一侧约5km是大桥。川崎一侧采用隧道，是因为这里的船只往来频繁。站在观景平台上看船时，我才真切感受到，车行的道路和船只通行的海面竟然就在同一片海域。想到自己从海底一路开到这里，光是回想驶来的路，心里就雀跃不已。

土木工程界的阿波罗计划

前期调查历时约20年，建设历时约10年，这条路于1997年12月18日通车。为开凿隧道，工程人员开发了直径14.14m的巨型盾构机。隧道从两端同时开挖，最后在地下贯通。据说海萤火虫1层川崎一侧展出了盾构机的刀盘实物。想到我驶过的隧道正是由这台盾构机挖出来的，我也特别想仔细看看那件实物。知道这条路是在海底打通的，越了解越让人心跳加速。